由于作業(yè)工況是聯(lián)合收割機(jī)最主要的工況，對作業(yè)工況進(jìn)一步研究，以4#谷物聯(lián)合收割機(jī)為例，分別在3.9、5.9、7.2 km/h 速度進(jìn)行作業(yè)。分析結(jié)果表明，隨著速度的增加，燃油消耗增加，這主要是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不僅要提供收獲部分工作的動力，而且還要提供保證行走的動力，速度增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，燃油消耗增加。CO基于時間和基于油耗的排放因子隨速度增加而增加，這主要是因?yàn)?，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，所需要的燃油增加，燃燒室過量空氣系數(shù)減少，利于CO生成。HC基于時間的排放因子，隨速度增加而增加，HC基于油耗的排放因子基本不變。NOx基于時間和基于油耗的排放因子則是中等速度較高，這主要是因?yàn)榈退贂r，發(fā)動機(jī)負(fù)荷較低，燃燒溫度較低，不利NOx產(chǎn)生；而高速時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大，但氧濃度降低，同樣不利 NOx產(chǎn)生。PM排放因子則與NOx排放因子相反，PM基于時間和基于油耗低排放因子為中速時最低，這主要是因?yàn)榈退贂r，負(fù)荷較低，空燃比高，缸內(nèi)溫度較低，有利PM生成；而高速時，負(fù)荷較高，過量空氣系數(shù)減少，且噴油持續(xù)期延長，噴油量增加，造成燃燒氣局部過濃，燃燒惡化，顆粒物形成速率急劇增加。
將測試的排放數(shù)據(jù)與油耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為基于燃油消耗的排放因子，聯(lián)合收割機(jī)各工況下的排放因子和谷物、玉米聯(lián)合收割機(jī)的綜合排放因子可以看出，CO、HC 基于燃油消耗的排放因子怠速工況明顯高于行走和作業(yè)工況，這主要是因?yàn)榈∷俟r下燃燒溫度較低，燃燒不充分，導(dǎo)致 CO、HC 排放增加；NOx基于燃油消耗的排放因子為行走工況下最高，主要是因?yàn)榈∷俟r燃燒溫度較低，不利 NOx生成，而作業(yè)工況，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，噴油量增加，導(dǎo)致過量空氣系數(shù)較少，氧含量減少，抑制 NOx生成；PM 基于燃油消耗的排放因子為作業(yè)工況下最高，此工況，發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大，噴油量增加，過量空氣系數(shù)減少，造成燃燒氣局部過濃，燃燒惡化，導(dǎo)致顆粒物形成。對比谷物、玉米綜合排放因子，谷物聯(lián)合收割機(jī)排放較玉米聯(lián)合收割機(jī)惡劣，谷物收割機(jī)排放因子 CO、HC、NOx和PM分別是玉米聯(lián)合收割機(jī)的1.85、2.52、1.02 和 1.10 倍。這主要原因可能：1）因?yàn)楣任锫?lián)合收割機(jī)使用小時數(shù)較大，大部分機(jī)械老舊，發(fā)動機(jī)排放惡劣，而玉米聯(lián)合收割機(jī)多為新車，排放相對較好。2）因?yàn)楣任锸崭顧C(jī)多為國Ⅰ以前排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，而玉米收割機(jī)多為國Ⅰ、國Ⅱ的發(fā)動機(jī)。
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